Ferroviaria

El proyecto consiste en la ejecución de la línea de ferrocarril de alta velocidad entre las ciudades de La Meca y Medina con una longitud 450 km de vía doble para velocidades de 320 km/hora. El trayecto tendrá estaciones en La Meca, Jeddah, la Ciudad Económica del Rey Abdullah (KAEC), el aeropuerto internacional de King Abdulaziz en Jeddah y la ciudad de Medina.

Imathia Construcción como integrante del grupo de obra civil, es responsable de la ejecución de los trabajos de obra civil relacionados con la construccion de las bases de montaje, y el tendido de via. Un 75% se ejecutara sobre balasto mientras el 25% restante será via en placa. Se preveen mas de cuatro millones de toneladas de balasto, la fabricación de 1.500.000 de traviesas y  la construcción de 4 bases de montaje.

Una vez terminada la fase de construcción Imathia junto con Copasa es la responsable de llevar el mantenimiento de toda la infraestructura durante 12 años.

El tramo Nudo de Bobadilla (Antequera), Fase II, tiene una longitud de 6,15 Km. Y discurre por el municipio de Antequera, en la provincia de Málaga.

Las obras proyectadas consisten en la ejecución de la plataforma de la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada. Tramo: Nudo de Bobadilla (Antequera), Fase II.

En este tramo se producen las bifurcaciones/confluencias que posibilitan la conexión de Málaga y Granada, en alta velocidad.

El proyecto contiene las actuaciones necesarias para la ejecución de las obras de Infraestructura tales como: movimientos de tierra, obras de drenaje, estructuras, reposición de los servicios y servidumbres afectados, y la construcción de conexiones transversales que aseguran la permeabilidad viaria de la línea.

El nuevo trazado se ha diseñado para doble vía de alta velocidad con ancho internacional y para tráfico exclusivo de pasajeros.Como elementos singulares hay que destacar la pérgola sobre LAV Córdoba-Málaga, de 74 m. de longitud y el Viaducto sobre el Arroyo de Las Lomas, de 258 metros de longitud, de tablero de sección cajón postesado ejecutado in situ.

La construccion de la plataforma  de Metro ligero de doble vía en una longitud de  3.230 m

Un ramal técnico de doble vía  de longitud  381,198 m

2 Pasos inferiores bajo la A-44 con el sistema Cut and Cover.

1 Paso inferior bajo la Línea férrea Moreda – Granada con el sistema de Cajón Hincado, siendo éste de 2 módulos con una estación intermedia.

1 Paso inferior peatonal bajo la Línea férrea Moreda – Granada con el sistema de Cajón Hincado.

Una re-urbanización de fachada a fachada  con revestimientos a base de granito en aceras y plataforma, bordillos y separadores. Firmes nuevos en la mayor parte del trazado.

Nuevo alumbrado publico.

Nuevas plantaciones.

Creación de dos parques en Cerrillo de Maracena y Argentinita.

2 Subestaciones de tracción del Metro Ligero.

5 estaciones en superficie con andén lateral.

 El objeto del Proyecto es la supresión de dos pasos a nivel existentes en el Término Municipal de Sant Celoni (Barcelona) y su sustitución por tres pasos inferiores, dos de ellos peatonales y un tercero que permitirá tanto el paso de vehículos como de peatones.

Los tres pasos inferiores a ejecutar se sitúan bajo la vía férrea Barcelona – Francia (doble vía) y en zona urbana.

El Paso Inferior Peatonal en el P.K. 157/495 eliminará el paso de peatones del Paso a Nivel del P.K. 157/530. Se resuelve en la zona bajo ferrocarril con cajones prefabricados de dimensiones interiores de 4,00 m (horizontal) X 3,00 m (vertical).

La longitud en planta es de 20,84 m.

El Paso Inferior Peatonal en el P.K. 157/630 elimina el paso de peatones y vehículos existente del Paso a Nivel del P.K. 157/630. Se resuelve en la zona bajo el ferrocarril con cajones prefabricados de dimensiones interiores de 4,00 m (horizontal) X 3,00 m (vertical).

La longitud en planta del tramo prefabricado es de 7,60 m.

El Paso Inferior en el P.K. 157/921 es un vial bajo la vía férrea Barcelona – Francia. La estructura del paso inferior está formada por un cajón hincado mediante empuje oleodinámico en sentido transversal a la vía, con una longitud suficiente para garantizar el cruce bajo las vías del ferrocarril. Debido a su situación urbana, su continuidad se materializa mediante la ejecución de muros pantalla de contención de tierras.

Las dimensiones interiores del cajón son 10,00 m de ancho y 7,20 m de altura, dando paso a vehículos y peatones.

Consiste el presente proyecto en la construcción de la plataforma de un tramo de 6,64 kilómetros de la nueva línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Galicia, dentro de su tramo: Túnel de O Cañizo. Vía derecha. El trazado se localiza en la provincia de Ourense y discurre por los términos municipales de A Mequita y A Gudiña, estando comprendidos los 6,64 kilómetros entre los pp.kk. 0+500 a 7+400 del " Estudio Informativo del Proyecto del Acceso Ferroviario en Alta Velocidad a Galicia. Tramo Lubián-Ourense".

El 66,87 % de la longitud de trazado de proyecto se dispone en túnel y el 1,25 % en superficie para definir el emboquille oeste de los túneles de O Cañizo, quedando los 31,87 % restantes de longitud destinados a la definición de la estación “Puerta de Galicia / Porta de Galicia”, siendo así un trazado muy integrado en el entorno.

Las características del túnel proyectado son:

- Túnel de O Cañizo: Túnel de 5.372,219 m de longitud en vía derecha, localizado en el término municipal de A Gudiña, entre los pp.kk. 200+249,389 y 205+621,608 de la vía derecha de proyecto.